Le bruit des avions est provoqué par une combinaison de bruit de moteur et d’air circulant sur les ailes et la carrosserie de l’appareil. L'animation ci-dessous montre les zones où le bruit de la cellule et du moteur est généré:
Lorsque l’air passe au-dessus du corps de l’avion (le fuselage) et de ses ailes, des frottements entre l’air et la surface provoquent des turbulences qui font du bruit. Même les planeurs font du bruit en vol - et ils n'ont aucun moteur.
La quantité de bruit générée, ainsi que la hauteur, la tonalité ou la fréquence de ce bruit, peuvent varier en fonction de la conception de l'avion et de son vol.
En règle générale, le bruit de la cellule est le principal problème à l'approche lorsque les aéronefs descendent avec une puissance moteur faible et que leurs volets et leur train d'atterrissage sont en panne. Cela crée plus de friction et donc de turbulence qu’un avion dont les volets sont relevés.
Avec l'amélioration de la technologie, la conception des avions s'est améliorée et les avions modernes sont beaucoup plus «élégants» avec une conception à faible traînée. Cela réduit les frottements générés par le passage de l'air et réduit ainsi le bruit.
Le bruit du moteur est créé par le son des parties mobiles du moteur. Ces pièces contribuent toutes au bruit général de différentes manières.
Auparavant, l'échappement à jet rapide se mélangeant à l'air ambiant créait la principale composante du bruit du moteur et le rugissement notable du moteur associé aux anciens modèles de moteur. À mesure que la technologie s'est améliorée, le bruit des jets a considérablement diminué et d'autres composants du moteur, tels que le ventilateur situé à l'avant, peuvent générer du bruit.
Grâce à de lourds investissements dans la recherche et le développement, les avions sont aujourd'hui beaucoup plus silencieux qu'ils ne l'étaient il y a 40, 30 ou même 20 ans. L’élaboration de normes internationales pour la certification acoustique des aéronefs (illustrée ci-dessous) témoigne des progrès accomplis et de la situation actuelle de l’industrie avec la dernière norme du chapitre 14, qui offre une réduction supplémentaire de 7jB par rapport à l’aéronef actuel du chapitre 4.
Au cours des 40 dernières années, le bruit des avions a été réduit de 20 dB et au Royaume-Uni, le nombre de personnes touchées a été réduit de 60%.
Les progrès technologiques ont entraîné une forte diminution du bruit et le niveau moyen de bruit est maintenant beaucoup plus bas. Cependant, au cours de la même période, le trafic aérien a augmenté et des événements sonores individuels, bien que plus faibles, sont désormais entendus plus souvent.
En outre, les recherches effectuées par le gouvernement britannique sur les attitudes vis-à-vis du bruit (disponibles ici) ont mis en évidence que l'apparition de gênes significatives a diminué tandis que des facteurs non acoustiques ont une influence sur les nuisances et peuvent être aussi importantes que le niveau d'exposition au bruit.
Il est donc d'autant plus important de continuer à travailler pour réduire les niveaux de bruit. Sur ce site Web, nous vous expliquons comment nous gérons le bruit et quelles améliorations ont été apportées et sont en train d'être apportées pour le réduire davantage. Vous pouvez trouver des informations sur la manière dont Eddingburgh et l'industrie réduisent le bruit dans le plan d'action contre le bruit.